Dış ticaret sipariş miktarı şimdi dalgalanıyor, nakliye şirketi fiyat savaşını başlatıyor! "Sky-high" deniz taşımacılığı düşmeye devam ediyor
bu"çılgın"nakliye düşmeye devam ediyor,"yer bulmak zor"durum tersine döndü, bunun yerine nakliye şirketleri kargo aramak için etrafta boşluk bırakıyor.
Drury, Baltık Denizi, Şanghay Hna Borsası, Ningbo Denizcilik Borsası ve diğer denizcilik danışmanlık kurumları tarafından yayınlanan veriler, Asya'dan Avrupa'ya ve Amerika Birleşik Devletleri'ne bazı rotaların spot navlun fiyatlarının düşmeye devam ettiğini ve toplu taşıma talebinin de düştüğünü gösteriyor.
"gök yüksek"deniz taşımacılığı düşmeye devam ediyor, ihracat şirketleri belirgin değil
Salgından etkilenen deniz taşımacılığı, 2021'de yüksek kaldı ve Bahar Şenliği'ndeki zirveden bu yana önemli ölçüde düştü. Şu ana kadar ortalama %20'ye ulaştılar. Amerika Birleşik Devletleri doğu Amerika Birleşik Devletleri batı rotası daha büyük bir düşüş gibi görünüyor, Avrupa rotası düşüşü daha büyük.
13 Mayıs'ta, Baltık Deniz Taşımacılığı Endeksi FBX'in son Sürümü, Asya'dan batı ABD'ye fiyatların 40 fitlik konteyner başına 12.512$'a düştüğünü, geçen yılın Temmuz ayından bu yana en düşük seviye olduğunu gösterdi.
Drury'nin Dünya Konteyner Endeksi (WCI), Nisan ayından bu yana %16'dan fazla düştü. 14 Nisan'da WCI Bileşik endeksi aylık %0,9 düşüşle 8000$/FEU'nun altına düştü ve geçen Haziran ayında navlun oranlarına geri döndü. En son WCI bileşik endeksi (12 Mayıs) 7657.20 $ /FEU'ya düştü.
Sadece Endeks mütevazı bir %1 yükseldi.
Shanghai Shipping Exchange tarafından yayınlanan veriler, Çin'in ihracat konteyner Yük Endeksi'nin (CCFI) ortalama değerinin bir önceki aya göre yüzde 6,0 düşüşle Nisan ayında 3,131,53 puan olduğunu gösterdi. 2021'in dördüncü çeyreğinde son zamanlardaki en yüksek seviyesine ulaştıktan sonra CCFI, Aralık 2021'den bu yana 20 haftadan fazla bir süredir düşüyor.
28 Ocak'tan 6 Mayıs'a kadar, Çin'in ihracat konteyner navlun endeksi %14,25 düşüşle 3565,33'ten 3056,98'e; Şanghay'ın ihracat konteyner Yük Endeksi 5.010.36'dan yüzde 16.89 düşüşle 4.163.74'e düştü.
Ancak, son CCFI endeksinin (13 Mayıs) önceki döneme göre %1 artışla 3088.03 puana hafif bir toparlanma gösterdiğini belirtmekte fayda var.
Endekslerin hepsi düşüşte olsa da, Asya'dan Avrupa ve ABD'ye navlun oranları bir yıl öncesine göre hala yüksek. Baltık'ın navlun endeksi FBX'e göre, geçen yıl Mayıs ayında FEU başına 6,536,50$'dan 12,512$'ın hala iki katı.
Son zamanlarda deniz navlununun düşmesine, ancak deniz navlununun hala yüksek seviyede olmasına rağmen, sipariş hacmi, CIF dış ticaret işletmelerinin deniz taşımacılığını düşürmesi için satıcının karını oldukça düşürmesi için belirgin bir teşvik üretmedi. Yabancı tüccarlara getirilen duygular açık değildir.
Taşıma maliyetleri yüksek, daha fazla alan mevcut ancak daha yüksek çekme maliyetleri
Navlun oranlarındaki düşüş, nakliye piyasasının talep tarafının kaydığını gösteriyor. Denizcilik danışmanlığı Sea Intelligence'ın en son verilerine göre, deniz yoluyla konteyner sevkiyatlarına olan talep üst üste beşinci haftada düştü.
Geçen yılki durum,"kabin bulmak zor"tersine çevrilmiştir. Bunun yerine, nakliye şirketleri kargo için nakliye alanını araştırır. En bariz olanı, tekstil ihracat işletmelerinin geri bildirimlerine göre, mevcut kabinin geçen yıldan farklı olarak yeterli ve fazla olduğu, kabini kapma ihtiyacı. Son zamanlarda, nakliye alanı satan daha fazla nakliyeci var, yer ayırtmak geçen yıla göre çok daha kolay. Taşıyıcı performansı daha açıktır, gemi şirketi 20GP küçük konteynerinden önce, kargoda da katı ağırlık sınırı vardır ve şimdi temel, reddedilecek hiçbir şey ilkesini almaktır.
Bahar Şenliği'nden sonra, birinci ve ikinci çeyrek genellikle sezon dışıdır ve ikinci yarı en yoğun nakliye sezonudur. Nakliye piyasası bu yılki Bahar Bayramı'ndan bu yana durgun ve birçok ihracatçı yeni sipariş alamamış, bu da ihracatın düşmesine neden oldu. Meslektaşımızın ifade etmesi, Avrupa hattı navlun fiyatının düşmesi, bunun ana nedeni kargo miktarının daha az olması ve aynı zamanda gemi şirketinin taşıma kapasitesinin artmasıdır. Aslında, kabinler genellikle boş kabinler veya inzivalarla karşılanmaktadır.
Thepaper.cn'ye göre, Nisan ayı başlarında, suzhou fabrikasından Şanghay limanına çekme ücreti 2.300 yuan'a yükseldi ve 14 Nisan'da sürücü 5.400 yuan'ı teklif etti, bu da iki katından fazla. Ve 15 Nisan'da, Şanghay'daki yabancı sürücülerin sayısı azaldıkça, son fiyat 1.000 yuan arttı. Bu, neredeyse belirli bir maliyetin artmasına neden olur.
Dış ticaret sipariş miktarı şimdi dalgalanıyor, nakliye şirketi fiyat savaşıyla savaşmaya başlıyor
Şu anda, nakliye alanı arzı talebi aşıyor ve nakliye şirketi son derece meşgul. Sipariş dönüştürme oranı düşüktür ve fiyatlar için pazar yoktur. Zaten navlun iletici fiyat savaşı, düşük kapma malları vurmaya başlar. Buna rağmen, nakliyeci muhatapları, son zamanlardaki mal hacminin önceki yılların aynı dönemine göre iki veya üç azaldığını söyledi.
Nakliye şirketi işi ve satıcı gönderileri yakından bağlantılıdır. Salgın nakliye faktörlerine ek olarak, dış ticaret siparişleri de dalgalanıyor.
Birçok dış ticaret işletmesi için, yurtdışındaki salgın nedeniyle geçen yıl siparişler keskin bir şekilde arttı. Ancak müşteri siparişleri bu yıl daha fazla, hatta 2019'dan daha az düştü. Bazı ihracat şirketleri, değeri yüksek ürünler için Avrupa'ya giden bir konteynerin deniz navlunu malın değerinin %20-30'unu oluşturduğunu söylüyor. Düşük değerli ürünlerin deniz taşımacılığı %50'den fazla olabilir. Yabancı alıcılar için bu, doğrudan Avrupa'da ödeyecekleri ile karşılaştırılabilir ve ayrıca zamandan ve gümrük vergilerinden tasarruf sağlar.
Buna ek olarak, tekstil ihracatçıları için Güneydoğu Asya'daki fabrikalar üretime devam ederken, dış ticaret siparişlerinin kaybı konusunda endişeler var. Deniz taşımacılığı bağlantılardan sadece biri, tüm dış ticaret ortamı çok iyi değil.
Bazı dış ticaret işletmelerinin karşılaştığı son ihracat siparişi çıkış zorlukları göz önüne alındığında, Ticaret Bakanlığı işletmelerin siparişleri almasına ve pazarı genişletmesine yardımcı olmak için mümkün olan her şeyi yapacağını söyledi. 5 Mayıs'ta gerçekleştirilen Danıştay Yürütme Toplantısı, dış ticaret işletmelerine siparişlerin alınması, gümrük işlemlerinin etkinliğinin artırılması ve kredi ihracının artırılması konularında desteği daha da artırdı.